Friday, August 23Ulasandunia | Kumpulan Cerita Seputar Informasi Dunia

2019 Aprilia RSV4

Aprilia telah melepaskan belenggu yang dipaksakan dari hanya membuat superbike satu liter yang sesuai dengan balap sebagian karena umpan balik pelanggan rave tentang mesin 1078cc yang angkuh tapi tidak mengambil jalan keluar yang mudah dan hanya menggunakan powerplant yang sama: lebih lanjut tentang itu nanti.

Sebagian besar Pabrik Tuono sebagian besar tidak berubah selain dari penyempurnaan paket elektronik Aprilia Performance Ride Control (APRC), pembaruan penting adalah penambahan menarik dari suspensi Öhlins semi-aktif. Sistem menyesuaikan kompresi dan peredam rebound, depan dan belakang, serta kekakuan peredam kemudi, meskipun tidak memuat atau mengatur ketinggian naik yang masih harus Anda lakukan dengan tangan seperti di zaman Romawi.

Di dalam menu dash ada tiga pengaturan suspensi aktif, Road, Sport dan Track, serta tiga set-up serupa tetapi statis digambarkan sebagai Manual. Di dalam masing-masing pengaturan Aktif terdapat parameter yang dapat dikonfigurasi pengendara untuk kekencangan, dukungan rem, dukungan akselerasi, dukungan sudut tengah, dan perilaku peredam kemudi. Dalam istilah dasar, Anda dapat meminta lebih atau kurang dari masing-masing parameter ini dan sistem akan mengatasinya.

Dalam tiga set-up Manual, pengendara juga dapat menyesuaikan nilai untuk semua parameter redaman yang kemudian diperbaiki: perbedaannya adalah Anda melakukan semuanya dengan joystick daripada obeng.

Pasti ada banyak hal yang harus dipikirkan selain membuat kepala Anda berkeliaran, tetapi lebih mudah untuk dipahami setelah Anda melihat ke dasbor untuk sementara waktu, bermain, naik dan bermain lagi. Jangan takut untuk mencoba penyesuaian yang berbeda, karena untungnya ada tombol reset jika Anda benar-benar melakukannya.

Sistem aktif menggunakan perangkat lunak terbaru yang dikembangkan Smart EC 2.0 Öhlins mutlak yang menganalisis kondisi dinamis sepeda 100 kali per detik dan dapat melakukan penyesuaian redaman yang sebenarnya, melalui motor stepper yang terpasang pada komponen suspensi, 10 kali per detik. Itu banyak penyesuaian potensial dalam ruang satu putaran.

Ini disebut OBTi atau Objective Based Tuning Interface dan asli barang tingkat berikutnya. Ini secara konstan mengukur dan menganalisis semua yang dilakukan sepeda dari setiap titik data yang tersedia untuknya, seperti kecepatan engine, kecepatan gerak, bukaan throttle, permintaan throttle, gigi yang dipilih, pitch, menguap, sudut miring, tekanan rem (daftar berjalan) serta tingkat perubahan dari semua hal ini.

Ini hanya mungkin dilakukan dengan paket selengkap APRC, dan jauh lebih canggih daripada kebanyakan sistem sepeda motor semi-aktif lainnya yang utamanya hanya bereaksi terhadap pergerakan suspensi.

Menganalisis semua titik data secara real time adalah apa yang memungkinkan sistem untuk memprediksi apa yang akan terjadi selanjutnya. Katakanlah sepeda telah mencapai kecepatan maksimum di gigi keenam selama beberapa detik. Akan masuk akal untuk mengasumsikan bahwa hal-hal berikutnya yang terjadi mungkin adalah penutupan throttle, rem yang diterapkan dan sudut lean meningkat. Dengan mengingat hal ini sistem dapat siap untuk menerapkan beberapa dukungan rem untuk menghentikan garpu terlalu banyak menyelam dan kemudian mengatur dirinya sendiri untuk entri sudut.

Setelah berada di sudut tengah, rem off, sudut ramping tinggi, sistem menggunakan dukungan sudut tengah dan kemudian mengantisipasi pengendara kembali pada gas. Karena hal ini terjadi dan transisi beban ke belakang di bawah daya, sistem menggunakan dukungan akselerasi, dan menyesuaikan kekakuan damper setir juga, untuk cengkeraman dan stabilitas maksimum.

Singkatnya, ini bukan hanya menunggu hal-hal terjadi tetapi memprediksi apa yang akan terjadi selanjutnya berdasarkan data saat ini. Maksudku, aku tidak akan terkejut jika itu juga bisa menjadi Camaro kuning jika mau.

Setelah beberapa sesi konsensus adalah bahwa pengaturan basis mode Track terlalu lunak, dengan beberapa berkubang di sudut-sudut dan terlalu banyak penyelaman garpu: Saya terutama juga menginginkan peredam kemudi yang lebih kaku karena saya telah membuat setengah setengah mati pada tahun lalu dengan takut slapper besar yang diinduksi angin datang ke lurus. Baik saya maupun tukang cuci tidak ingin mengulangi momen khusus itu.

Kami memutarkan semuanya sedikit, mengendarainya, dan kemudian memutarnya sedikit lagi dan perbedaannya sangat mencolok. Mungkin pacuan kuda yang mulus bukanlah ujian terberat dari sistem seperti ini dalam bereaksi terhadap jenis gundukan yang Anda temukan di jalan, tetapi tentu saja rasanya jauh lebih kuat dan stabil daripada RR yang menjalankan suspensi normal.